АНАЛИТИКА

Казалось бы, после провала всех попыток «запустить» начало реализации проекта железной дороги «Иран-Армения» разговоры о «великом транзитном потенциале» Армении должны прекратиться. Тем более после того, как стало очевидным, что из-за финансовых проблем власти Армении «не потянут» даже доведение до конца строительства автодорожного коридора «Север-Юг» призванного связать южную оконечность Республики Армения, граничащие с Ираном с северными районами – граничащими с Грузией. Но нет. Руководство республики Армения продолжает поддерживать иллюзию «великих транзитных перспектив» своего государства.

Более того армянский МИД даже предпринимает шаги для того, чтобы запустить новые, не менее фантастические, чем прежние «транзитные проекты».

Так недавно появилась информации о том, что границы Армения вместе с Ираном, Грузией, Болгарией и Грецией собирается создать транспортный коридор от Персидского залива до Черного моря. С этой целью, по сообщениям иранских СМИ, представители вышеупомянутых стран должны 12-13 июля встретиться в столице Болгарии Софии, и провести обсуждение проекта. Данный вопрос, также обсуждал с президентом Ирана Хасаном Роухани глава МИД Армении Эдвард Налбандян в рамках недавнего визита в эту страну, причем Роухани даже заявил, что рассматривает Армению как участника этого проекта.

Но «ободряющие слова» иранского руководства в адрес армянских проектов – не новость. Точно также представители Ирана в свое время «поддерживали» проект железной дороги Иран-Армения, говорили много о перспективах ее реализации, о грядущих транспортных потоках и т.п. Но вот финансировать строительство явно не собирались. На этом дело и заглохло, поскольку изыскать почти 4 млрд. долларов на проект для руководства находящейся фактически в состоянии банкротства Армении нереально.

То же самое касается нынешней «поддержки» иранским руководством новых «транзитных» инициатив Армении. На словах Иран может поддерживать все что угодно. Но вот только денег на реализацию этих проектов выделять не будет. Нет денег на такие проекты и у нищей (по европейским меркам) Болгарии, и у находящейся в долговой яме Греции. Незачем новый транзитный маршрут и Грузии, тем более что иранские грузы в страну и так спокойно попадают и через Азербайджан.

Если Армения найдет финансы и возможности организовать «транзитный коридор» минуя Турцию и Азербайджан, Иран, конечно же, не будет против им воспользоваться. В этом и заключается «иранская поддержка армянского транзита».

Но самое интересное заключается в том, что продвигает глобальные «транзитные проекты» Армения как раз в тот момент, когда оказалась в полной транспортной изоляции. Из-за селевых потоков на севре Грузии оказалась перекрыта единственная автомагистраль связывающая «великое транзитное государство» с внешним миром через КПП «Верхний Ларс»– Военно-грузинская дорога.

В итоге возникает парадокс, Армения, которая разрабатывает грандиозные планы транзитных маршрутов через свою территорию из Персидского залива в Европу не в состоянии вывезти в Россию урожай абрикосов, которые в прошлые годы шли через Верхний Ларс. Фрукты из «великой транзитной страны» просто застряли.

Лишь частично «застрявшие» грузовики со скоропортящимися армянскими фруктами удается переправить в Россию паромом из Поти в Новороссийск. В результате переговоров армянского Минсельхоза и компании «Спайка» была организована транспортировка армянской экспортной продукции посредством парома «Поти-Новороссийск». Но это, во-первых – дополнительное время (а абрикосы за это время портятся), а во-вторых – дополнительные расходы. Перевозка одного грузовика из Поти в Новороссийск обходится дополнительно в не менее $1000.

Поэтому для того чтобы реально оценить транзитный потенциал Армении достаточно посмотреть на ее сегодняшние проблемы с поставками своих грузов в ограниченных масштабах за рубеж. И сразу станет очевидно, что все разговоры о грандиозном транзите по маршруту Иран - Армения – Грузия - Болгария – Греция нечто иное, как блеф и фантастика мало чего имеющая с реальностью.

KavkazPlus