АНАЛИТИКА

Последние кризисные явления в китайской экономике заставляют по новому взглянуть на маршруты нового великого «Шелкового пути», в том числе и через Каспийское море и страны Южного Кавказа.

Китай сегодня как никогда заинтересован в дешевых путях доставки своих товаров в Европу, в особенности после того как в китайской экономике появились проблемы. Центробанк Китая уже идет на девальвацию юаня для того, чтобы сделать экспортные товары, производимые в КНР, конкурентоспособными на внешних рынках. В свете этого наличие удобных маршрутов транспортировки китайских товаров с невысокой стоимостью транспортных расходов становится востребованным.

Китай еще в минувшем году заявил о намерении построить новый «Великий Шелковый путь», по которому китайские товары должны быстро и дешево доставляться в Европу. Для этих целей китайские власти намереваются выделить 40 млрд. долларов США. И понятно, что наиболее инвестиционно-привлекательными выглядят те маршруты по которым можно организовать доставку грузов незамедлительно и без значительных затрат на создание инфраструктуры.

Первый поезд из Китая в Тбилиси в декабре 2015 г. через Каспийское море и Азербайджан в рамках организации движения по «Великому Шелковому Пути» прибыл очень своевременно. С учетом запуска движения по железнодорожной магистрали Баку-Тбилиси-Карс стало очевидно, что конкурентные преимущества нового маршрута через Южный Кавказ еще более возрастают. Тем более на то, чтобы сделать его оживленным большие инвестиции уже не нужны – большая часть инфраструктуры и так готова.

Что же касается альтернативных путей, то, как известно, армянская сторона очень рассчитывала на китайские инвестиции в деле строительства железной дороги Армения- Китай и хотела «втиснуть» этот проект в «Великий Шелковый Путь». Расчитая на китайские инвестиции в сентябре 2015 года армянская делегация во главе с премьер-министром Овиком Абрамяном посетила Китай, где обсуждалась экономическая зона «Великого Шелкового Пути». В течение трех дней, проведенных в Китае, Абрамян на различных встречах четырежды поднимал вопрос строительства железной дороги Иран-Армения как составной части «Великого Шелкового Пути».

Но уже сегодня понятно, что ничего из этого армянского проекта не выйдет.

Во-первых, у Китая нет сегодня «лишних» 4-5 млн. долларов чтобы вкладывать в абсолютно бессмысленный с точки зрения экономики проект – в то время когда существует готовая инфраструктура по доставке товара с востока на запад, проходящая через Азербайджан, Грузию и Турцию.

Во-вторых сказываются риски непредсказуемости ныне правящего армянского режима.

В-третьих, железная дорога из Армении в Иран уже существует, но она проходит через азербайджанскую Нахичевань. Здесь китайские партнеры могут порекомендовать Армении просто не строить новую дорогу, а идти на мир с Азербайджаном и прекратить оккупацию Нагорного Карабаха.

О том, что у Армении нет никаких шансов участвовать в проектах «Шелкового пути» признают и сами армяне. В частности Ваге Гукасян из армянского «Союза информированных граждан» пишет в совей статье (http://ru.aravot.am/2016/01/09/196690/): «В любом случае железная дорога Иран-Армения в новый «Шелковый путь» не войдет, так как для приведения в окончательный вид его любого другого маршрута не предполагается строительство нескольких сотен километров новой железной дороги, проходящей по разреженному рельефу (по горам и оврагам), стоимость которого составит 3.5-5 млрд. долларов США (во столько оценивается стоимость строительства дороги Иран-Армения).

В очередной раз мы становимся свидетелями того, что у Армении никоим образом не получается включиться в какой-либо региональный проект и ее в очередной раз обходят и блокируют.» – делает вывод Ваге Гукасян.

KavkazPlus