АНАЛИТИКА

Недавно президент Ирана Хасан Роухани в ходе встречи с главой МИД Армении Эдвардом Налбандяном заявил, что его страна готова помочь соединить Черное море с Персидским заливом через Армению, о чем сообщило иранское агентство FARS. Для этого Тегеран готов оказывать Армении помощь в технической и инженерной сферах.

«Армения и Иран имеют схожие позиции по развитию событий в регионе и на международной арене»,- добавил президент Ирана.

Трудно понять, что имел виду Хасан Роухани говоря о «соединении Черного моря с Персидским заливом» через Армению. Если он имел ввиду транспортные коммуникации, то они существуют, но проходят через другие страны и могут спокойно использоваться Ираном. Сегодня у Ирана самый активно используемый маршрут – через Турцию. Существует новый и перспективный – через Азербайджан и Грузию. Так что здесь у Ирана есть возможность выбора – какой маршрут нравится и нужды в маршруте через Армению нет никакого.

Более того, заместитель управляющего директора компании «Иранские железные дороги» Хосейн Ашури недавно заявил, что Иран планирует уделить внимание новому транзитному маршруту по транспортировке грузов из региона Персидского залива в Европу, который станет альтернативой маршруту через Турцию, по которому сегодня идет основная часть иранских грузов в западном направлении. Но по его словам, Иран будет договариваться именно с Азербайджаном и Грузией по этому вопросу.

По словам Хосейна Ашури, Иран предлагает транспортировать грузы из региона Персидского залива в Азербайджан, а затем в Грузию по железной дороге, откуда они будут доставляться из портов Батуми и Поти в порты Болгарии и Румынии, а затем - в другие страны Европы. Так как строительство железной дороги Решт-Астара еще не завершено, на этом отрезке маршрута грузы будут перевозиться автотранспортом, отметил Ашури, а после достройки дороги – железнодорожным транспортом. По его словам, транспортировка грузов из региона Персидского залива в Европу по новому маршруту займет до 23 дней, а не 45.

Хосейн Ашури также сказал, что у предложенного маршрута нет каких-либо серьезных альтернатив. Так что проект транспортировки грузов через Армению и здесь отпадает. Чтобы соединить Черное море с Персидским заливом для сухопутного транзита грузов совершенно необязательно прокладывать маршрут через находящуюся в самоизоляции из-за агрессивной политики Армению. Кроме того, Иран и Азербайджан уже договорились об объединении своих железнодорожных систем, что сразу перевело в разряд «ненужных утопических фантазий» сверхдорогой проект строительства железной дороги Иран-Армения.

Однако если президент Ирана Хасан Роухани во время встречи с главой МИДа Армении имел ввиду судоходный канал между Черным морем и Персидским заливом через горную Армению – то это однозначно из разряда «научной фантастики» причем намного более нереальной, чем также время от времени «с целью пиара» возникающий в СМИ вопрос строительства канала из Каспия в Персидский Залив по территории Ирана.

Напомним, что, во-первых, Армения выхода к Черному морю не имеет, и чтобы «рыть через Армению канал» в направлении Черного моря нужно договориться или с Турцией или с Грузией. Но с Турцией у Армении граница закрыта. Остается Грузия, но здесь армяно-грузинскую границу и грузинское черноморское побережье разделяют довольно высокие хребты и нагорья. Как через них технически «прорыть канал» и насколько катастрофично это будет для экологии – сказать трудно.

Не менее трудноразрешимая задача строительство «высокогорного» канала связывающего Армению и Персидский Залив по территории Ирана.

Теоретически технически конечно это можно «просчитать», но затраты на такой канал в десятки если не в сотни раз должны превысить затраты на железную дорогу Иран-Армения, которую отказались строить именно из-за ее дороговизны.

Хотя в принципе вполне возможно, что президент Ирана в отношения канала в Армению «у себя на уме». Иранским властям нужно как-то предотвратить усыхание озера Урмия, которое находится как раз на «условной трассе» гипотетического канала из Армении в Персидский залив. Вполне возможно под предлогом «перспективного канала» иранские власти хотят реализовать проект переброски вод озера Севан в Урмию.

То, что при этом погибнет уникальное горное пресноводное озеро (Севан или Гекча) и нанесен будет непоправимый ущерб бассейну рек Кура и Аракс, к которому относится Севан, иранские власти не очень волнует. Но даже если этот проект будет реализован, то вряд ли океанские корабли из Персидского Залива когда-нибудь появятся «в водах Севана». Хотя бы потому, что если проект будут реализовывать «с двойным назначением» то, скорее всего, до судоходного канала дело не дойдет, а воды Севана просто перекачают в высыхающую Урмию.

В любом случае все проекты будь то грузового транзита, или каких-то новых гипотетических «водных путей» через Армению упираются в бедность и нищету этого крайне милитаризированного агрессивного государства, которое тратит все усилия не на развитие своей экономики, а на удержание оккупированного азербайджанского Карабаха. А в таких условиях вкладываться в дорогостоящие инвестиционные проекты «задевающие» территорию Армении вряд ли кто-то будет.

KavkazPlus