АНАЛИТИКА

По мере нарастания проблем и конкурентной борьбы в мировой экономике на первый план выходят вопросы логистики и организации глобальных транспортных потоков. Очевидно, что производитель, имеющий возможность быстрее и дешевле доставлять грузы потребителю получает перед другими производителями конкурентные преимущества.

В ближайшее время в Евразии сформируется два ключевых производственных центра - Китай и Индия, и между ними уже начинается явное соперничество за пути транзита. При этом для Китая особое значение приобретает Средний Коридор, связывающий его со странами Европы, а для Индии - коридор Север-Юг, связывающий ее с теми же странами Европы. И оба маршрута проходят через Южный Кавказ и Каспийский регион.

Значение Среднего коридора резко возросло после введения жестких санкций против России в связи с ее вторжением в Украину. Особое значение здесь приобрел Транскаспийский международный транспортный маршрут — международный транспортный коридор, который пролегает через Китай, Казахстан, акваторию Каспийского моря, Азербайджан, Грузию и далее в Турцию и страны Европы.

В свою очередь война в Газе и связанная с ней активность хуситов Йемена на коммуникациях в Красном море сделали ещё более востребованным коридор Север-Юг. И в настоящее время на обеих маршрутах - и Среднем коридоре, и коридоре Север-Юг - почти синхронно происходят важные "подвижки".

Так, в мае 2024 г. после модернизации возобновила свою работу железная дорога Баку-Тбилиси-Карс (БТК). 25 мая 2024 г. министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу, комментируя возобновление после модернизации работы железной дороги БТК, поделился планами правительства Турции в связи с железной дорогой Баку-Тбилиси-Карс.

«В среднесрочной перспективе по этому пути планируется следование 200 составов в год, а в долгосрочной - ежегодно по 1500 поездов. При этом, сроки поставок грузов между Турцией и Китаем сократятся до 10 суток», - сказал министр.

По словам министра, железной дороге Баку-Тбилиси-Карс (БТК) до сегодняшнего дня перевезено 1 млн 470 тыс. тонн грузов, что подчеркивает значимость этой транспортной артерии для всего региона.

Однако, серьезные "железнодорожные подвижки" в то же время наметились и в рамках коридора Север-Юг. Иран закончил строительство участка железной дороги, Решт-Энзели. Эта железная дорога соединит Каспийское море (порт Энзели) с Персидским заливом (порт Бендар-Аббас).

Благодаря новой магистрали грузы пойдут по Индийскому океану до Ирана, потом – по железной дороге Ирана, затем – на судах по Каспию и дальше – поездами, речным или автомобильным транспортом из Астрахани в Санкт-Петербург. Новый торговый путь состоит из речных и железнодорожных маршрутов, которые связывают Иран и Россию через Волгу, Азовское и Каспийское моря.

Маршрут Север-Юг гораздо дешевле и эффективней может ра6отать через Азербайджан без перегрузки грузов для их транспортировки по Каспийскому морю. Из Астрахани в Иран и обратно грузы можно будет перевозить по железной дороге. Для этого нужно поскорее реализовать один из двух проектов:

1. Или достроить железнодорожную ветку Решт-Астара;
2. Или открыть Зангезурский коридор, а точнее его железнодорожную составляющую.

Причем, значение Зангезурского коридора ещё и в том, что он одновременно может стать ключевой "железнодорожной смычкой” и на маршруте Север-Юг, соединяя железнодорожную систему Азербайджана через Нахичевань с железнодорожной системой Ирана и на Среднем коридоре (дополняя железнодорожный маршрут Баку -Тбилиси-Карс).

Не случайно комментируя возобновление работы железной дороги Баку -Тбилиси-Карс министр транспорта и инфраструктуры Турции Абдулкадир Уралоглу отметил, что «Зангезурский коридор, по которому будет налажено как автомобильное, так и железнодорожное сообщение, повысит эффективность Среднего коридора, что окажет позитивное воздействие на грузоперевозки между Лондоном и Пекином».

Похоже на то, что Южный Кавказ, в случае успешной реализации всех запланированных проектов, может стать ключевым перекрестком коридоров Север-Юг и Среднего коридора.

К сожалению, Иран до недавнего времени, явно по инициативе определенных "внешних сил" тормозил как реализацию проекта Решт-Астара (который изначально предполагалось завершить почти одновременно с железнодорожной веткой Решт-Энзели), так и открытие Зангезурского коридора. Лишь в последнее время покойный президент Ирана Эбрахим Раиси стал склоняться и к ускорению строительства железной дороги Решт-Астара и к тому, чтобы не препятствовать открытию Зангезурского коридора через Мегри и Нахичевань. И "по странному стечению обстоятельств" вертолет президента Ирана потерпел катастрофу...

Тем не менее есть надежда, что столь необходимые экономикам как Турции и Ирана, так и стран Южного Кавказа маршруты в ближайшее время будут открыты и Южный Кавказ, прежде всего Грузия, станет важнейшим логистическим хабом Евразии.

Георгий Квинитадзе