В Санкт-Петербурге в рамках Петербургского международного экономического форума (ПМЭФ-2023), проходившего с 14 о 17 июня 2023 г., состоялась рабочая встреча первого вице-премьера РФ Андрей Белоусов с министром дорог и градостроительства Исламской Республики Иран Мехрдадом Базрпашем. Во встрече также приняли участие министр транспорта Российской Федерации Виталий Савельев, генеральный директор – председатель правления ОАО «РЖД» Олег Белозёров, посол Ирана в РФ Казем Джалали.

Главная тема встречи – Международный транспортный коридор (МТК) Север – Юг, который связывает Россию, Азербайджан, Иран и Индию. В рамках обустройства МТК предусмотрены более 100 проектов общей стоимостью $38 млрд. Стороны в Санкт-Петербурге в первую очередь обсудили вопросы реализации подписанного 17 мая 2023 года соглашения о финансировании проектирования и строительства железной дороги Решт–Астара. В частности, договорились в кратчайшие сроки завершить подписание предусмотренного соглашением исполнительного контракта по реализации проекта.

Кроме того, на ПМЭФ-2023 были затронуты вопросы сотрудничества в области автомобильных и морских перевозок в рамках МТК «Север – Юг», а также в сфере воздушного транспорта. В Санкт-Петербурге Иран, Россия, Узбекистан и Туркменистан договорились увеличить эффективность транзита топлива и других товаров. В частности, министр дорог и городского планирования Ирана Мехрад Базрпаш подписал соответствующее соглашение с главой комитета Госдумы по транспорту и инфраструктуре Евгением Москвичевым.

Еще в мае 2023 г., во время подписания соглашения о финансировании строительства железнодорожной ветки Решт-Астара зампред российского правительства Александр Новак отмечал, что данный проект может стать альтернативой Суэцкому каналу. И на ПМЭФ-2023 этот тезис повторил министр транспорта РФ Виталий Савельев. По его словам, 7200-километровая железнодорожная, водная и автомобильная мультимодальная транспортная система, проходящая через Иран и Азербайджан, заменит прежний маршрут, который пересекал Европу и Суэцкий канал.

По мнению экспертов, главное преимущество международного транспортного коридора "Север-Юг" в сроках доставки грузов. По южному морскому пути через Суэцкий канал из Санкт-Петербурга в Мумбаи товары идут месяц, а то и полтора. А через Каспийский регион сроки доставки грузов составят в пределах десяти дней! Основные торговые пути и транзит при этом пройдут через Азербайджан.

Пока тормозит развитие международного транспортного коридора "Север-Юг» то, что на севере Ирана в Гиляне прерывается железнодорожное сообщение. Поэтому приходится перегружать товары из вагонов в фуры. естественно, это замедляет торговлю и транзит между Ираном, Азербайджаном и Россией. Строящаяся 164-километровая железная дорога Решт–Астара позволит решить эту проблему. Она станет важной частью торгового пути, благодаря которой грузы и контейнеры из Москвы и Санкт-Петербурга можно будет перевозить напрямую в порт Бендер-Аббас на юге Ирана в Персидском заливе. В обратном направлении по более низкой цене и в больших объемах пойдет импорт в Россию товаров из Индии, Ирана и арабских стран.

Однако, запустить железнодорожную составляющую МТК «Север – Юг» можно гораздо быстрее, чем будет достроена железнодорожная ветка «Решт-Астара». До распада СССР уже действовал прямой железнодорожный маршрут связывающий Россию и Иран через Азербайджан и Зангезур. Открытие Зангезурского коридора и восстановление проходившей по нему железной дороги позволит наладить транзит грузов в считанные месяцы, что даст огромный выигрыш и по времени и геополитически. Фактически транзит через Зангезурский коридор может для России заменить Суэцкий канал в самое ближайшее время.

И странно, что этому, очевидно имеющему огромный экономический эффект и для Ирана, и для союзной ему России проекту, препятствуют власти в Тегеране. По сути, Тегеран стал главным противником Зангезурского коридора, лишь бы сохранить разрыв между Нахичеванской АР и основной территорией Азербайджана, и свою роль монополиста в обеспечение кратчайших связей между двумя частями «разорванной» страны, искусственно проведенными в годы СССР границами.

Но, ведь без Азербайджана не будет работать ни один из проектов железнодорожного сообщения «Север-юг». Желание Тегерана сохранить «контроль над коммуникациями и путями», к сожалению, тормозить запуск столь выгодного для всех стран проекта - «альтернативы» Суэцкому каналу. В том числе выгодного и для Армении, если «новый Суэцкий канал» пройдет через Зангезур.

Ведь от работы железной дороги Решт-Астара Армения по определению не получит ни цента! А вот от того, если в ближайшее время железнодорожный транзит из России в Иран пройдет через Зангезур Армения получит вполне конкретный доход. Если конечно Ереван хочет выстроить нормальные отношения с соседями, а не возвращаться, к уничтожающей демографически армянский народ, политике «вечной войны».

Георгий Мазниашвили